|
Araştırmaların altına sadece teknik yorumlarınızıve araştırma konusu ile ilgili inşaat tecrübelerinizi yazın.
Okunduğunda Fayda sağlamayan , Bilgi içermeyen YORUM YAZMAyınız.
SİTEMİZDE TOPLAM 388 ADET YORUM YAPILMIŞTIR.
| .:: Arastirmaya Git > |
26.07.2005 |
|
.:: S.Tezcan’ın iddiaları konusunda ::.
Kanada’dan İnş.Y.Müh. Mahir Aydın’ın E.Gedizlioğlu’nun mektubu ve nda yazdığı mektup aşağıdadır.
Reply-To: taskisla72@yahoogroups.com
To: taskisla72@yahoogroups.com
Date: Jul 26, 2005 8:48 AM
Subject: Re: [taskisla72] Tüp Geçit konusunda E.Gedizlioğlu'nun S.Tezcan'a mektubu, S.Tezcan'ın U.bak.na yazısı...
Oncelikle Adem arkadasimiza boyle ilginc bir konuyu bizim dikkatimize
sundugu icin tesekkur etmek isterim. Hem tecrubeli bir teknik adam
olarak, hem de memleketimizin kaynaklarinin daha iyi degerlendirilmesi
konusundaki hassasiyeti ovguye deger.
Degerli arkadasimiz Ergun Gedizlioglunun Prof. S. Tezcan'in iddialarina
ve endiselerine tatmin edici cevaplarinin olduguna inaniyorum. Yakinda
onun teknik cevaplarini da gormeyi diliyorum.
Tunel konusunda tecrubeli bir muhendis sayilmam. Ancak Sayin Tezcan'in
siraladigi hususlardan birkacina deginmek istiyorum:
1. Tunel maliyeti:
Su anda Kanada'da calistigim firma 12.5 metre ic capinda ve 10 km
uzunlugunda 500 m3/s debili basincli bir su tunelinin ihalesi ni
gerceklestiriyor. Yaklasik 200m yer altindan gececek ve zemin sartlari
cok zor. Ben de bunun hidrolik tasarimindan sorumluyum. Proje maliyeti
hakkinda bilgi vermem mumkun degil, ancak arastirmalarima gore sunu
soylebilirim: Tezcan'in mektubuna Bakanin verdigi cevapta (Madde 10)
"/Delme tünelin her bir kilometresinin yapım bedeli, /*/yaklaşık 250
/*/milyon USD tutarındadır. Batırma tünelin her bir kilometresinin yapım
bedeli ise /*/yaklaşık 150 milyon /*/USD tutarındadır. /” deniyor. Bence
burada bir yazi hatasi olsa gerek. 7 m'lik delme tunelin maliyetinin
$250M/km degil, $25M/km civarinda olacagini saniyorum; bu da Tezcan'in
$30M/km degerine yakin.
2. Tasarim bitmeden insaata baslanmasi:
Burada Tezcan'in gorusune katilmamak elde degil. Eger bir anahtar
teslimi proje yapiyorsaniz, konsept tasarimla ihaleye cikarsiniz. Detay
tasarim da muteahite birakilir. Eger proje anahtar teslimi degilse,
boyle karmasik bir proje icin %80-90 detayli tasarimi yapilir, genis
kapsamli bir risk analizini takiben ihaleye cikilir ve insaata
baslarsiniz. Tasarimi buyuk olcude bitirilmemis boyle karmasik ve zemin
yapisi riskli bir projenin insaasina baslamak felakete davet cikarmak
demektir. Iki sene once bitirdimiz bir kombine cevrim santralinda boyle
bir hatadan epeyce agzimiz yandi. Simdi yogurdu ufluyerek yiyoruz. Artik
genis kapsamli risk analizi olmadan hic bir projeye baslamiyoruz.
3. Yolcu sayisinin tahmini:
Danimarkanin Aalborg Universitesinden Prof. Bent Flybjerg kamu alt yapi
projelerinde maliyetlerin ve proje gelirlerininin tahmininde yapilan
hatalar uzerine genis kapsamli arastirmalar yapiyor. 2003'de
"Megaprojects & Risks" isimli bir kitabi yayinlandi ve genis yanki
uyandirdi. Makalelerini "http://flyvbjerg.plan.aau.dk" web sayfasinda
bulabilirsiniz. Ozellikle "Underestimating Costs in Public Works
Projects, Error or Lie" isimli makalesini tavsiye ederim. Gelismis ve
gelismekte olan 20 ulkede, toplam $90 milyarlik 258 proje uzerinde
yaptigi incelemelerden cikarttigi sonuclarin 3 tanesini bilginize
sunuyorum:
* Ulasim projelerinin %86'sinin maliyeti dusuk tahmin edilmis.
* Kopru ve tunel projerinde ortalama maliyet artisi %34.
* Yapilan hatalarin ana sebebi "stratejik (kasitli) yanlis
yorumlama", yani "yalan".
Ornek olarak, Ingiltereyi Fransaya bagliyan Chunnel Tunelinin maliyeti
tahminlerin %86 uzerinde cikmis. Projenin ilk senelerdeki geliri de
(yani yolcu ve araba sayisi x ucret) tahminlerin ancak %18'i olmus.
Butun bunlar bogaz tunelinde de ayni hatalarin yapildigini veya
yapilacagini gostermez. Ancak Tezcan'in mektubundaki (Madde 8) yolcu
adedi tahmini konusu bastan savma cevaplarla gecistirilemeyecek kadar
cok ciddi bir konudur. Chunnel Tuneli Fransa veya Ingiltere devletleri
tarafindan degil, ozel yatirimcilar tarafindan finansa edildi ve cogu
yatirdiginin %90'dan fazlasini kaybetti. Bizim ulkemizde ise
devletimizin cebi delik ama ..... Neyse hikayenin gerisini biliyorsunuz,
tekrara gerek yok.
4. Bakanin teknik konulara cevabi:
Allah askina teknik konulara cevap vermek bakana mi kalmis? Yokmu
etrafinda bu projeden sorumlu ve cevap verebilecek yetenekli teknik
adamlar? Bizim memlekette de ..... Neyse gene ayni hikaye...
Hepinize selam ve sevgilerimle.
Mahir Aydin
|
|
| Yazan : Mahir Aydin |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
25.07.2005 |
|
.:: ::.
üst katın yükü biraz fazla galiba kesit büyümüştür!!
|
|
| Yazan : can çakır |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
25.07.2005 |
|
.:: ::.
bozuk diye yazmış mühendis.. tuğlacının hesabından düşülmüştür alacağı toplamdan
|
|
| Yazan : can çakır |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
25.07.2005 |
|
.:: adamın günahı yok.. ::.
statikçinin yanlışı yok gibi bence asıl arıza temel aplikasyonunu kontrol etmeyen TUS ta yada herkimse kontrol eden ara kolonun aksını kaçırmışlar..!!
|
|
| Yazan : can çakır |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
25.07.2005 |
|
.:: ::.
dilatasyon yapılmaması/yetersiz temel ve perde kesiti/drenaj-drenflex (dış) yapılmaması/geri dolgu mazmesinin yanlış seçimi/temel zeminin iyileştirilemmesi
|
|
| Yazan : can çakır |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
23.07.2005 |
|
.:: baska bir çözüm ::.
Bir hata olmus olabilir.Arkadaslarinda dedigi gibi bir sefere mahsus olabilir. Bu insaatta ben olsam oradaki beton fazlaligina aldirmam ve kalibi söktürürüm kolon yüksekliginde yaptiririm.Ne olur? Kat yüksekligi 2.80 degilde 2.95 olur.Bina 15 Cm yükselir.Ve böylece yukaridaki abuklugu yasamamis oluruz. Aksi taktirde eger kolonu traslarsak kolon demirleride deforme olacaktir. islerinizde basarilar diliyorum.
SELAMLAR
|
|
| Yazan : Ali Ahmet Gök |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
22.07.2005 |
|
.:: Yerden ısıtma & parke ::.
Parke yer döşemeleri yerden ısıtmalı zeminlerde kullanılmak için ideal malzemelerdir. Hem yere yapıştırmalı masif, hem de yüzer sistem lamine biçimindeki uygulamaların ikiside mümkündür. Yüzer sistemin uygulandığı durumlarda ısı kaybının daha fazla olacağı kabul edilmelidir.
Her iki uygulama durumunda da aşağıdaki kurallara ve imalatçının talimatlarına uyulmalıdır.
1 Sadece sağlık ile ilgili nedenler göze alınırsa dahi, yüzeydeki azami ısı 26º-27º C'yi geçmemelidir. (Azami 30ºC)
2 Yere yapıştırılarak uygulanan parkelerde sıcak su boruları (serpantinler) üzerinde asgari 30 mm kalınlığında şap dökülmelidir.
3 Diğer zemin kaplama malzemelerinde de yapılması gerektiği gibi, şap nihai sertliğe ulaştıktan sonra, ısıtma sistemi 14 gün süre ile en azından yarı kapasitesinde çalıştırılmalıdır. Parke döşenmeden 1-2 gün önce yerden ısıtma sistemi kapatılmalı ve parke döşeme işleminin bitmesini takiben ısıtma tekrar devreye sokularak ısı 3-4 gün içinde kademeli olarak yükseltilmelidir. Bu önlem kalıntı nemin atılarak parkeye hasar vermesini önler.
4 Parke döşemeye başlanırken şapın nemi %1,5 (GANN 30)'tan fazla olmamalıdır.
5 Yapıştırmada yüksek kaliteli tutkal kullanılmalıdır.
6 Parke döşenecek odanın bağıl neminin normal değerlerde olması dikkat edilmelidir (%50-60). Bu husus parkelerin birleşmelerinin doğallığı için gerekli olduğu kadar, insan sağlığı açısından da dikkate alınmalıdır.
Kaynak:www.arkitera.com
|
|
| Yazan : Erdinç Özkara |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
21.07.2005 |
|
.:: Kalıp İmalatı ::.
Kalıp elemanının kalınlığı prizini almamış betondan gelen basınca göre belirlenir. Ahşap elemanlarda bu kalınlığın 12mm den az olmaması gerekir. Vibratörden gelecek ek basınç da dikkate alınmalıdır.
Kalıp elemanlarının kullanma sayısı o kalıp sisteminin kalitesi ile ilgili iyi bir göstergedir. Bu sayı ahşap kalıplarda 4, metal olanlarda ise 10'dan fazla olmalıdır.
Kalıp kullanım sayısının arttırılması için aşağıdaki sıralanan konulara dikkat edilmelidir.
Testere gibi ahşap kesici aletler kalıp montajında kullanılmamalıdır.
Takviyeler gerekenden fazla olmamalıdır.
Gerekenden fazla bağlantı elemanı ve çivi kullanılmamalıdır.
Vibratör kafası kalıp yüzeyi ile temas ettirilmemelidir. Kalıbın titreşimi isteniyorsa kalıp vibratörleri kullanılmalıdır.
Kalıplar demir montajından önce kalıp yağı ile yağlanmalıdır.
Beton dökümünnden önce kalıplar su ile nemlendirilmelidir.
Paspayları düzenli yerleştirilmelidir. Demir gerek montaj gerekse beton dökümü sırasında kalıpla temas etmemelidir.
B.A. perde ya da döşemede tesisat veya diğer amaçla projede gösterilmiş delik / boşluk varsa buraya rezervasyon için kutu konur. B.A. kalıbında bir değişiklik yapılmaz.
Pano bileşimlerinden beton dökümü sırasında beton suyu sızıntısı olmamalıdır.
Beton sonrası kalıp sökümünde zaiyat verilmemelidir.
Sökülen kalıplar vakit geçirilmeden temizlenerek yağlanmalı ve yatay olarak istif edilmelidir.
Kalıpta zedelenmiş yerler sökümün sonrasında süratle tamir edilmelidir.
Kayar Kalıplar ve Tırmanır Kalıplar
Tırmanır kalıpta ilerleme hızı, kayar kalıba göre daha düşüktür. Ancak betonarme demir montajı hızının, kayar kalıp ilerleme hızına (10-12 inç/saat) ayak uyduramaması gibi durumlarda tırmanır kalıp ile çalışmak zorunlu olabilir. Genel olarak söylemek gerekirse tırmanır kalıpta, kayar kalıba göre daha kontrollü ve sonuçta da daha kaliteli bir imalat yapmak mümkün olur.
Tırmanır kalıbın diğer bir üstünlüğü, sistemin kayar kalıp kadar karmaşık olmamasıdır. Daha kısa zamanda eleman yetiştirilebilir.
Kayar kalıpta yatay derz görünmez iken tırmanır kalıpta yatay derz izleri görülür. Bu bakımdan derz yerlerinde özel itina gösterilir.
Kayar kalıp ve tırmanır kalıp arasında seçim; teknik, ekonomik ve eleman kalitesine göre yapılır.
Tırmanır kalıp iki günde bir ano kadar yükselebilir. (Genellikle yaklaşık 3m.)
|
|
| Yazan : Ahmet Gül |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
21.07.2005 |
|
.:: Laminant Parke ::.
Laminant zemin döşemesini, sert alçı mevcut parke veya fayans gibi kuru olan her türlü zemine serbestçe serebilirsiniz.
Döşenecek zemin temizlenmeli ve ayak sesi yalıtımı sağlamak için polietilen izole levha ile beslenmelidir.
Mekanın köşesinden olmak koşulu ile işe başlayın. Kullanılacak taraf duvara doğru olmalıdır. Duvara olan uzaklık yaklaşık 15 mm. olmalıdır. Bu mesafeyi uygun bir kama ile sabitleyin. Bir sıranın on şeridini yine bir çekme demiri ile duvara 15 mm. mesafeye getirerek ayarlayın.
İlk sıranın son şerdine bir dayamak köşebendi yardımı ile, gereken genleşme miktarı dikkate alınarak, duvara olan mesafe işaretlenmeli ve şerit bu işaret boyunca kesilmelidir. İlk şerit sırası tutkalsız yatırılır.
Üst tüylü tarafa uzunlamasına ve alın kısmına bolca tutkal sürün. Derzlerin neme karşı korunması için tutkal tüm malzemeyi kapsayacak şekilde sürülmelidir. Dışarı sızan tutkalı hemen nemli bir bezle silin.
Hasardan kaçınmak için döşeme işleminde bir vurma takozu kullanın. Bu takoz özel olarak kenar konstrüksiyonu için geliştirilmiştir.
İlk üç sırayı döşedikten sonra, tutkalın sertleşebilmesi için, yaklaşık bir saat bekleyin. Germe kuşaklarını yerleştirin. Bütün zemin döşendikten sonra son şerit sırasını bir çekme demiri ile duvara 15 mm. mesafeye ayarlayın.
|
|
| Yazan : Ali Bozer |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
21.07.2005 |
|
.:: Gaz Beton duvar ::.
Duvar örülmesine başlamadan önce
Malzeme naylon paketler içinde ise duvar örümünden önce min 1 gün önce açılıp havalandırma yapılmalıdır.
Duvar örülmesine başlamadan önce malzeme incelenerek, su içinde kalmış yaş bloklar, yüzey kuruluğu elde edilinceye kadar bekletilmelidir.
İnce gazbeton tutkalı hazırlanması
Tutkalın hazırlanmsı oldukça kolaydır. 2 ölçek toz halindeki tutkala 1 ölçek su ilave edilir. Oluşan karışım gazbeton karıştırma ucu kullanılarak, içinde hava kabarcığı kalmayıcaya kadar karıştırılır. İyi bir tutkal elde edebilmek için düşük devirli bir el matkabına takılmış karıştırma ucunun kullanılması uygundur. Birkaç dakikada hazır olan tutkal yaklaşık 4-5 saat içinde kullanılmalıdır. Tutkal ihtiyaç kadar hazırlanmalı, sık karıştırılmalı ve kuruyan tutkal su eklenerek uygulanmamalıdır.
Duvar örülürken genel kurallar
Duvar örümü sırasında yatay ve düşey derzlerde kesinlikle boşluk kalmamalıdır.
Tutkalla örülen duvarlarda yatay ve düşey derzlere sürülen tutkal, yüzeyleri tamamen kapatmalıdır.
Harçla örülen duvarlarda blok yüzeyleri fırça ile hafif su atılarak nemlendirildikten sonra harç uygulanmalıdır.
Blokların binme uzunlukları, 15 cm'den az olamaz.
Uygun bindirme uzunluğu blok uzunluğunun yarısı kadar olmalıdır.
Duvar örgüsünde ilk sıra
Duvar ile duvar zemini arasında mutlaka yapı harcı kullanılmalıdır.
Yapı harcı karışımı : Hacimsel olarak 1 çimento - 1 toz kireç - ince kum
İlk sıranın yan ve üst yüzeylerin terazisinde olması sağlanmalıdır. Altında yalıtım membranı kullanılan duvarlar kolonlara çeliklerle ankre edilmelidir.
Tutkalın sürülmesi
Duvar örgü tutkalından daha iyi verim almak için, blok yüzeyindeki toz parçacıkları süpürülmelidir. Tutkal blok kalınlığına uygun gazbeton malası ile yatay ve düşey yüzeylere tamamen kapatacak şekilde sürülmelidir.
Blokların düzeltilmesi
Duvar yüzeyinin düzgün olması için yatay ve düşey derzlerin düzgünlüğü lastik çekiç kullanılarak sağlanabilir. Özellikle ilk sıranın çok düzgün olmalıdır.
Gazbeton blokları ile örülen duvarlarda, gazbetonun kolay işlenebilmesi nedeniyle tesisat kanalı ve buat yuvası açma, oyma delme ve kesme işlemleri kolaylıkla yapılabilir. Bu işlemlerde kullanılan gazbeton el aletleri ergonomik tasarımları ile kullanım kolaylığı sağlarken işlevsel özellikleri ile de yapım sürecini hızlandırır.
|
|
| Yazan : Ali Bozer |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
20.07.2005 |
|
.:: Zemin İyileştirme ::.
Boğazda Sıvılaşma riski olan bölgede su seviyesinin 40 m altında boğaz akıntısında nasıl bir teknik ve araçla zemin iyileştirilmesi yapılacaktır.
Bu kazıklar sağlam zemine kadar oturacak mıdır?
Dünyada Böyle bir imalat daha önce denenmişmidir.?
Sonuçları test edilmiş midir?
Genç bir mühendis olarak bu soruların cevaplarını merak ediyoruz.
Saygılarımla
Uğur Seymen
Y.İnş. Müh.
|
|
| Yazan : Uğur Seymen |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
20.07.2005 |
|
.:: Sn. Semih Tezcan ::.
Sayın Prof. Dr. Semih Tezcan,
Uzun zamandır tüp geçit ile ilgili yazdıklarınıza uzman arkadaşlar gerekli yanıtları veriyorlar.
Sizin üslubunuzun tersine, kibarca ve akademik düzeyde cevaplıyorlar. Aynılarını yinelemeyeceğim.
Ancak akademik terbiye sınırlarına oldukça aşan son yazılarınız,
aşağıda sıralayacağım, sizin gerçekleriniz karşısında,
acaba nasıl değerlendirilmelidir?
Siz bu tartışamalardan çok önce, 3. köprünün güçlü olasılık olduğu günlerde, Tüp-tünel boğaz raylı geçişinin gereksiz olduğunu, 3.köprünün de Leventten geçmesi gerektiğini ve çok gerekli ise üzerine raylı sistemin de yapılabileceğini söylüyordunuz. Bu görüşünüzü, sanırım TİMSE veya YAPI Dünyası ya da benzeri, inşaat dergilerinde yayınlamıştınız.
Daha sonra nedense birden fikir değiştirerek, bu son yazılarınızda belirttiğiniz gibi, 3. köprüye tümüyle karşı çıkıp, 3. boğaz geçişinin tünel ve raylı ulaşım olması gerektiğini savunmaya başladınız.
Bu tavrınızın değerlendirilmesi gerekir diye düşünüyorum. Acaba bu durum, hep güçlü olasılıktan yana olmak gibi bir tavır olabilir mi?
Bu iki çelişik görüşünüzün, ortak olan tek yönü, (hangisi yapılırsa yapılsın) boğaz geçişinin Leventten geçmesi gerektiğini öne sürmenizdir.
Buna göre yaptığınız, tüp - tünel raylı geçiş için iki temel eleştiriniz dikkatli ele alınmalıdır.
1 - Yapılan geçkinin Istanbul'un ulaştırma gereksinimlerine uymadığını öne sürüyorsunuz.
Bildiğim kadarıyla siz ulaştırma uzmanı değilsiniz.
Bu işin uzmanları ve uzun yıllardır bu konuda araştırmalar, ayrıntılı çalışmalar yapanlar sizin söylediğinizin tersini ısrarla belirtmekte ve sizin araştırmaya dayandığını öne sürdüğünüz iddialarınızın neden yanlış olduğunu anlatmaktadırlar.
Gerçi siz, bu uzmanları, "İTÜ'de bir Demiryolu hocası" gibi size çok yakışan deyimlerle küçümsemeye çalışıyorsunuz, ancak bu gerçekleri değiştirmez.
Belirittiğim gibi siz bu konun uzmanı değilsiniz. Bu deyiminiz, sizin "uzmanı olmadığı konuda fikir yürüten" bir kişi olmanızı engellemez.
2 - Tüpün yapıldığı zeminde sıvılaşma olacağı konusunu ısrarla gündeme getiriyorsunuz.
Bilindiği gibi siz bu konuda da uzman değilsiniz.
Konunun uzmanı meslekdaşlar da bu uyarıya, hayır böyle bir şey söz konusu değildir de demiyorlar. Ancak projelendirme aşamasında gerekli değerlendirmenin yapıldığını ve projelerin buna göre hazırlandığını belirtiyorlar.
Kaldı ki yapımı sürmekte olan Tüp-tünel boğaz raylı geçişi projesi, Ülkemizde belki de en uzun, en ayrıntılı incelenmiş ve tartışılmış (30 senden daha uzun süredir, fiilen arazi çalışmaları ile), en ayrıntılı (yüzlerce cilt rapor, binlerce pafta cizimle) projelendirilmiştir. Tüm çalışmalar konunun uzmanı olan kişiler tarafından yapılmıştır.
Bu durumda sizin uzmanı olmadığınız, (en azından konuyu sizden daha iyi bilen, ve daha doğru, daha yansız değerlendirebilecek uzmanların bulunduğu) konularda fikir yürütmeniz değerlendirilerek, hangi ahlak sınırlarına sığdığı açıklanmaya muhtaçtır.
Bunun yanında, sizin sınırınızı aşarak uzmanlara, daha da ileri giderek Meslek Odamıza saldırmanızı açıklamak için hangi nedenler olduğu da araştırılmalıdır.
3 - İMO Istanbul şb.nin son düzenlediği toplantıya, bu projeye karşı görüştekilerin
(ya da sizin) konuşmacı olarak neden çağırılmadığını soruyor, bunun
"parlamenter kurallara" uymadığını belirtiyorsunuz.
Bununla "İnsan hafızası unutkandır" düşüncesi ile konuyu tam bilmeyen
meslekdaşların kafasını karıştırmaya çalışıyorsunuz.
Sizi, Meslek odaları Istanbul ortak (koordinasyon) kurulunun (İKK) düzenlediği, MMO Istanbul Şb önderliğinde yapılan, toplantıya çağırmadılar mı? Tüm önerilerinizi içeren bildirinizi toplantının Bildiriler Kitabında basmadılar mı? Size programda yer ayırmadılar mı?
Sizi çağırdılar, bildirinizi bastılar.
Ama siz toplantıya gelip bildiriyi sunmadınız, tartışılmasına engel oldunuz. Neden?
Bir toplantıya, içeriği tartışmalı bir bildiriyi gönderip, kişisel ilişkilerini kullanarak bildiriler kitabında bastırıp, böylece insanların kafasını karıştırıp, sonra toplatıya katılmayıp ve bildiriyi sunmayıp tartışılmasını engellemek, parlamenter, daha doğrusu, Akademik kurallara uygun oluyor mu?
Siz Antalya İMO Şb.nin düzenlediği bir yarışmaya, Antalya için yaptığınızı öne sürdüğünüz bir Ulaştırma Planı çalışması ile kendi adınıza, (tek başınıza) ödüle başvurmamış mıydınız?
Buna karşın bu çalışmayı, sizin tek başınıza yapmadığınız, bunun bir ekip çalışması olması nasıl değerlendirilmelidir.
İMO Antalya Şb yöneticilerini kibarlığı sizi zor durumlara düşmekten kurtarmamış mıdır?
Sayın Tezcan'ın, belirttiğim gibi, kafaları karıştırmak dışında, hangi amaçla yaptığını anlayamadığım bu girişimlerini, yazmağa çalıştıklarını, bu bilgileri de göz önünde tutarak değerlendirmeleri dileği ile meslekdaşlarımın önüne koyuyorum.
Saygılarımla
Prof. Dr. Ergun Gedizlioğlu
|
|
| Yazan : Prof. Dr. Ergun Gedizlioğlu |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
20.07.2005 |
|
.:: YORUM ::.
Mezun olmamış halen staj yapmakta olan bir müh. adayıyım biz ögrencilere yapmış oldugunuz katkılar için tüm meslektaş abilerime teşekkürü bir borç biliyorum.
|
|
| Yazan : osman karatoprak |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
20.07.2005 |
|
.:: Sn. Tezcan ::.
Sayın Prof. Dr. Semih Tezcan,
Uzun zamandır tüp geçit ile ilgili yazdıklarınıza uzman arkadaşlar gerekli yanıtları veriyorlar.
Sizin üslubunuzun tersine, kibarca ve akademik düzeyde cevaplıyorlar. Aynılarını yinelemeyeceğim.
Ancak akademik terbiye sınırlarına oldukça aşan son yazılarınız,
aşağıda sıralayacağım, sizin gerçekleriniz karşısında,
acaba nasıl değerlendirilmelidir?
Siz bu tartışamalardan çok önce, 3. köprünün güçlü olasılık olduğu günlerde, Tüp-tünel boğaz raylı geçişinin gereksiz olduğunu, 3.köprünün de Leventten geçmesi gerektiğini ve çok gerekli ise üzerine raylı sistemin de yapılabileceğini söylüyordunuz. Bu görüşünüzü, sanırım TİMSE veya YAPI Dünyası ya da benzeri, inşaat dergilerinde yayınlamıştınız.
Daha sonra nedense birden fikir değiştirerek, bu son yazılarınızda belirttiğiniz gibi, 3. köprüye tümüyle karşı çıkıp, 3. boğaz geçişinin tünel ve raylı ulaşım olması gerektiğini savunmaya başladınız.
Bu tavrınızın değerlendirilmesi gerekir diye düşünüyorum. Acaba bu durum, hep güçlü olasılıktan yana olmak gibi bir tavır olabilir mi?
Bu iki çelişik görüşünüzün, ortak olan tek yönü, (hangisi yapılırsa yapılsın) boğaz geçişinin Leventten geçmesi gerektiğini öne sürmenizdir.
Buna göre yaptığınız, tüp - tünel raylı geçiş için iki temel eleştiriniz dikkatli ele alınmalıdır.
1 - Yapılan geçkinin Istanbul'un ulaştırma gereksinimlerine uymadığını öne sürüyorsunuz.
Bildiğim kadarıyla siz ulaştırma uzmanı değilsiniz.
Bu işin uzmanları ve uzun yıllardır bu konuda araştırmalar, ayrıntılı çalışmalar yapanlar sizin söylediğinizin tersini ısrarla belirtmekte ve sizin araştırmaya dayandığını öne sürdüğünüz iddialarınızın neden yanlış olduğunu anlatmaktadırlar.
Gerçi siz, bu uzmanları, "İTÜ'de bir Demiryolu hocası" gibi size çok yakışan deyimlerle küçümsemeye çalışıyorsunuz, ancak bu gerçekleri değiştirmez.
Belirittiğim gibi siz bu konun uzmanı değilsiniz. Bu deyiminiz, sizin "uzmanı olmadığı konuda fikir yürüten" bir kişi olmanızı engellemez.
2 - Tüpün yapıldığı zeminde sıvılaşma olacağı konusunu ısrarla gündeme getiriyorsunuz.
Bilindiği gibi siz bu konuda da uzman değilsiniz.
Konunun uzmanı meslekdaşlar da bu uyarıya, hayır böyle bir şey söz konusu değildir de demiyorlar. Ancak projelendirme aşamasında gerekli değerlendirmenin yapıldığını ve projelerin buna göre hazırlandığını belirtiyorlar.
Kaldı ki yapımı sürmekte olan Tüp-tünel boğaz raylı geçişi projesi, Ülkemizde belki de en uzun, en ayrıntılı incelenmiş ve tartışılmış (30 senden daha uzun süredir, fiilen arazi çalışmaları ile), en ayrıntılı (yüzlerce cilt rapor, binlerce pafta cizimle) projelendirilmiştir. Tüm çalışmalar konunun uzmanı olan kişiler tarafından yapılmıştır.
Bu durumda sizin uzmanı olmadığınız, (en azından konuyu sizden daha iyi bilen, ve daha doğru, daha yansız değerlendirebilecek uzmanların bulunduğu) konularda fikir yürütmeniz değerlendirilerek, hangi ahlak sınırlarına sığdığı açıklanmaya muhtaçtır.
Bunun yanında, sizin sınırınızı aşarak uzmanlara, daha da ileri giderek Meslek Odamıza saldırmanızı açıklamak için hangi nedenler olduğu da araştırılmalıdır.
3 - İMO Istanbul şb.nin son düzenlediği toplantıya, bu projeye karşı görüştekilerin
(ya da sizin) konuşmacı olarak neden çağırılmadığını soruyor, bunun
"parlamenter kurallara" uymadığını belirtiyorsunuz.
Bununla "İnsan hafızası unutkandır" düşüncesi ile konuyu tam bilmeyen
meslekdaşların kafasını karıştırmaya çalışıyorsunuz.
Sizi, Meslek odaları Istanbul ortak (koordinasyon) kurulunun (İKK) düzenlediği, MMO Istanbul Şb önderliğinde yapılan, toplantıya çağırmadılar mı? Tüm önerilerinizi içeren bildirinizi toplantının Bildiriler Kitabında basmadılar mı? Size programda yer ayırmadılar mı?
Sizi çağırdılar, bildirinizi bastılar.
Ama siz toplantıya gelip bildiriyi sunmadınız, tartışılmasına engel oldunuz. Neden?
Bir toplantıya, içeriği tartışmalı bir bildiriyi gönderip, kişisel ilişkilerini kullanarak bildiriler kitabında bastırıp, böylece insanların kafasını karıştırıp, sonra toplatıya katılmayıp ve bildiriyi sunmayıp tartışılmasını engellemek, parlamenter, daha doğrusu, Akademik kurallara uygun oluyor mu?
Siz Antalya İMO Şb.nin düzenlediği bir yarışmaya, Antalya için yaptığınızı öne sürdüğünüz bir Ulaştırma Planı çalışması ile kendi adınıza, (tek başınıza) ödüle başvurmamış mıydınız?
Buna karşın bu çalışmayı, sizin tek başınıza yapmadığınız, bunun bir ekip çalışması olması nasıl değerlendirilmelidir.
İMO Antalya Şb yöneticilerini kibarlığı sizi zor durumlara düşmekten kurtarmamış mıdır?
Sayın Tezcan'ın, belirttiğim gibi, kafaları karıştırmak dışında, hangi amaçla yaptığını anlayamadığım bu girişimlerini, yazmağa çalıştıklarını, bu bilgileri de göz önünde tutarak değerlendirmeleri dileği ile meslekdaşlarımın önüne koyuyorum.
Saygılarımla
Prof. Dr. Ergun Gedizlioğlu
|
|
| Yazan : Prof. Dr. Ergun Gedizlioğlu |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
19.07.2005 |
|
.:: Sn. Semih Tezcan ::.
Sayın Prof. Dr. Semih Tezcan,
Uzun zamandır tüp geçit ile ilgili yazdıklarınıza uzman arkadaşlar gerekli yanıtları veriyorlar.
Sizin üslubunuzun tersine, kibarca ve akademik düzeyde cevaplıyorlar. Aynılarını yinelemeyeceğim.
Ancak akademik terbiye sınırlarına oldukça aşan son yazılarınız,
aşağıda sıralayacağım, sizin gerçekleriniz karşısında,
acaba nasıl değerlendirilmelidir?
Siz bu tartışamalardan çok önce, 3. köprünün güçlü olasılık olduğu günlerde, Tüp-tünel boğaz raylı geçişinin gereksiz olduğunu, 3.köprünün de Leventten geçmesi gerektiğini ve çok gerekli ise üzerine raylı sistemin de yapılabileceğini söylüyordunuz. Bu görüşünüzü, sanırım TİMSE veya YAPI Dünyası ya da benzeri, inşaat dergilerinde yayınlamıştınız.
Daha sonra nedense birden fikir değiştirerek, bu son yazılarınızda belirttiğiniz gibi, 3. köprüye tümüyle karşı çıkıp, 3. boğaz geçişinin tünel ve raylı ulaşım olması gerektiğini savunmaya başladınız.
Bu tavrınızın değerlendirilmesi gerekir diye düşünüyorum. Acaba bu durum, hep güçlü olasılıktan yana olmak gibi bir tavır olabilir mi?
Bu iki çelişik görüşünüzün, ortak olan tek yönü, (hangisi yapılırsa yapılsın) boğaz geçişinin Leventten geçmesi gerektiğini öne sürmenizdir.
Buna göre yaptığınız, tüp - tünel raylı geçiş için iki temel eleştiriniz dikkatli ele alınmalıdır.
1 - Yapılan geçkinin Istanbul'un ulaştırma gereksinimlerine uymadığını öne sürüyorsunuz.
Bildiğim kadarıyla siz ulaştırma uzmanı değilsiniz.
Bu işin uzmanları ve uzun yıllardır bu konuda araştırmalar, ayrıntılı çalışmalar yapanlar sizin söylediğinizin tersini ısrarla belirtmekte ve sizin araştırmaya dayandığını öne sürdüğünüz iddialarınızın neden yanlış olduğunu anlatmaktadırlar.
Gerçi siz, bu uzmanları, "İTÜ'de bir Demiryolu hocası" gibi size çok yakışan deyimlerle küçümsemeye çalışıyorsunuz, ancak bu gerçekleri değiştirmez.
Belirittiğim gibi siz bu konun uzmanı değilsiniz. Bu deyiminiz, sizin "uzmanı olmadığı konuda fikir yürüten" bir kişi olmanızı engellemez.
2 - Tüpün yapıldığı zeminde sıvılaşma olacağı konusunu ısrarla gündeme getiriyorsunuz.
Bilindiği gibi siz bu konuda da uzman değilsiniz.
Konunun uzmanı meslekdaşlar da bu uyarıya, hayır böyle bir şey söz konusu değildir de demiyorlar. Ancak projelendirme aşamasında gerekli değerlendirmenin yapıldığını ve projelerin buna göre hazırlandığını belirtiyorlar.
Kaldı ki yapımı sürmekte olan Tüp-tünel boğaz raylı geçişi projesi, Ülkemizde belki de en uzun, en ayrıntılı incelenmiş ve tartışılmış (30 senden daha uzun süredir, fiilen arazi çalışmaları ile), en ayrıntılı (yüzlerce cilt rapor, binlerce pafta cizimle) projelendirilmiştir. Tüm çalışmalar konunun uzmanı olan kişiler tarafından yapılmıştır.
Bu durumda sizin uzmanı olmadığınız, (en azından konuyu sizden daha iyi bilen, ve daha doğru, daha yansız değerlendirebilecek uzmanların bulunduğu) konularda fikir yürütmeniz değerlendirilerek, hangi ahlak sınırlarına sığdığı açıklanmaya muhtaçtır.
Bunun yanında, sizin sınırınızı aşarak uzmanlara, daha da ileri giderek Meslek Odamıza saldırmanızı açıklamak için hangi nedenler olduğu da araştırılmalıdır.
3 - İMO Istanbul şb.nin son düzenlediği toplantıya, bu projeye karşı görüştekilerin
(ya da sizin) konuşmacı olarak neden çağırılmadığını soruyor, bunun
"parlamenter kurallara" uymadığını belirtiyorsunuz.
Bununla "İnsan hafızası unutkandır" düşüncesi ile konuyu tam bilmeyen
meslekdaşların kafasını karıştırmaya çalışıyorsunuz.
Sizi, Meslek odaları Istanbul ortak (koordinasyon) kurulunun (İKK) düzenlediği, MMO Istanbul Şb önderliğinde yapılan, toplantıya çağırmadılar mı? Tüm önerilerinizi içeren bildirinizi toplantının Bildiriler Kitabında basmadılar mı? Size programda yer ayırmadılar mı?
Sizi çağırdılar, bildirinizi bastılar.
Ama siz toplantıya gelip bildiriyi sunmadınız, tartışılmasına engel oldunuz. Neden?
Bir toplantıya, içeriği tartışmalı bir bildiriyi gönderip, kişisel ilişkilerini kullanarak bildiriler kitabında bastırıp, böylece insanların kafasını karıştırıp, sonra toplatıya katılmayıp ve bildiriyi sunmayıp tartışılmasını engellemek, parlamenter, daha doğrusu, Akademik kurallara uygun oluyor mu?
Siz Antalya İMO Şb.nin düzenlediği bir yarışmaya, Antalya için yaptığınızı öne sürdüğünüz bir Ulaştırma Planı çalışması ile kendi adınıza, (tek başınıza) ödüle başvurmamış mıydınız?
Buna karşın bu çalışmayı, sizin tek başınıza yapmadığınız, bunun bir ekip çalışması olması nasıl değerlendirilmelidir.
İMO Antalya Şb yöneticilerini kibarlığı sizi zor durumlara düşmekten kurtarmamış mıdır?
Sayın Tezcan'ın, belirttiğim gibi, kafaları karıştırmak dışında, hangi amaçla yaptığını anlayamadığım bu girişimlerini, yazmağa çalıştıklarını, bu bilgileri de göz önünde tutarak değerlendirmeleri dileği ile meslekdaşlarımın önüne koyuyorum.
Saygılarımla
Prof. Dr. Ergun Gedizlioğlu
|
|
| Yazan : ergun gedizlioglu |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
19.07.2005 |
|
.:: Boya Dökülmeleri-Isı yalıtım ::.
Yaşadığım yerdeki boya dökülmeleriyle ilgili bir problemden
bahsetmek istiyorum. evin kuzeye bakan duvarının birkısmında
çiçeklenmeler ve kabarmalar oluyor. önce çok eskimiş doğramanın su
kaçırmasından kaynaklandığını sandık ama iki senedir yeni doğrama
takılı olmasın rağmen sonuç değişmedi. yavaş yavaş duvar yine
çiçeklendi ve boya dökülmeye başlandı. bana sorun duvarın dış
yüzünden kaynaklanıyor gibi geliyor. bahsettiğim duvarda
aslında mantolama da yapıldı, ancak 10 yılı geçti. duvarın
dış yüzünde çatlaklara da rastladım. ayrıca evin güneye bakan
duvarlarında da daha hafif olmakla birlikte benzer sorunlar var. ama
o cephede herhangi bir yalıtım da yok.
mantolamaya rağmen çatlaklardan zamanla içeri su girebilirmi?
sorun dışardaysa, apartmanın 3. katı olduğuna göre ne
yapılabilir?
içerden suyu kesen kimyasallar işe yarayabilirmi?
umarım sorunu anlatabildim. benzer durumlarla karşılaşan ve
önerileri olanlar yardımcı olabilirse çok sevinirim.
şimdiden teşekkürler...
Mert Kitapcı
Cevap:
Özellikle kuzey cephelerinde ısı farkının daha fazla olmasından dolayı
yaşadığınız sorun bizim de sıkça karşılaştığımız bir problem. Daha önce
mantolama yaptırmanıza rağmen sorununuzun devam etmesinin bir kaç
sebebi olabilir, bunlar genel olarak;
- Yapınız için doğru yalıtım kalınlığının uygulanmamış olması
- Mantolama uygulamasının zamanla performansını kaybeden ürünlerle
yapılmış olması
- Mantolama uygulamasında kullanılan ürünlerin birbirleriyle uyumlu
olmaması
- Mantolama uygulaması sırasında işçilik hataları
Günümüz itibariyle mantolama sistemleri gerek ürün kaliteleri gerekse
uygulamalarda detay çözümleri açısından 10 yıl öncesine göre büyük
gelişmeler gösterdi. Sorununuzun en sağlıklı çözümü mantolamanın yeniden
yapılması olarak görünüyor. Ancak duvarlarınızın içten yalıtımını yaparak
duvarların iç yüzeyindeki sorunu da giderebilirsiniz, bu durumda
duvarlardaki ve dış cephedeki sorunlar devam edecektir.
Mantolama sistemlerimiz ile ilgili olarak www.mavikale.com ve diğer
çözümlerimizle ilgili olarak www.mardav.com internet adreslerimizden bilgi
alabilirsiniz.
Saygılarımla,
Öykü Soysal
Ürün Yöneticisi
BLUE'SAFE Sistemleri
MARDAV YALITIM A.Ş.
Tel : 0 - 216 - 571 35 32
|
|
| Yazan : Erdinç Özkara |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
19.07.2005 |
|
.:: Yogusma ::.
Sorun sanırım yalıtımın dogru uygulanmadıgından
kaynaklanıyor... yalıtım yapılmadan once yaltımkurallarını kapsayan TS 845 e gore
yoğusma tahkıklerının yapılması gerekırdı.. bınanızın bulundugu yerın
sıcaklık derece gun bolgesıne, uygulanan yalıtım turune ve malzemesıne
v.b krıterlere gore bu tahkık yapılıyor....
yalıtım yaptırdıgınız fırmayla bunları gorusmenız daha doğru olur
sanıyorum..cunku tahmınlerıme gore sorun bınanın dısardan su alması degıl
ıcerdeki havanın (nemin) dışarı cıkamadan o kesıtte yoğusması....
şimdilik hoşçakalın...
|
|
| Yazan : aysegul akgun |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
18.07.2005 |
|
.:: ::.
"Bakmakla usta olunsaydı Kediler kasap olurdu." Okumadan, Araştırmadan, Uygulama çalışmasında bulunmadan elbette usta olunamaz. Ama usta olmak bir geleneğin içinden gelmeyi, bir birikim ve tecrübeyi ve sürekliliği şart koşar. Bu noktada yetişmiş ustalar bulunmadığı sürece yapılacak her iş kusurlu olacaktır. Mimar harika projeler çizse de, mühendisler kusursuz statik hesapları yapsa da müteahhit hiç bir masraftan kaçmasa da usta usta olmadığı sürece iş kusurlu olacaktır.
|
|
| Yazan : Yusuf Bayrak |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
16.07.2005 |
|
.:: Islak Hacimlerde ::.
Islak Hacimlerde ve Teras Yalıtımı üzerine atılan şaplarda suyun giderlere doğru yönelmesi için şap atılırken eğime dikkat edilmelidir.
|
|
| Yazan : Erdinç Özkara |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
13.07.2005 |
|
.:: kalıba kot verilmesi ::.
Döşeme ve perde kalıplarının yapımından sonra kot kontrolü yapılmalı ip çekilmelidir.
|
|
| Yazan : HASAN BARIŞIK |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
13.07.2005 |
|
.:: alt zemin ::.
Alt zeminin sıkıştırılmasında gerekirse ,toprak betonu uygulaması yapılmalıdır.Kil malzeme ile agrega karışımı malzeme serildikten sonra iyice sıkıştırılmalı zeminin iyileştirilmesi,sıkıştırılması yapılmalı üzerine blokajı yapldıktan ve sonra beton dökümüne geçilmelidir.
|
|
| Yazan : HASAN BARIŞIK |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
13.07.2005 |
|
.:: kalıp iskelesi ::.
kalıp iskelesinin sağlamlığına bakılmış mı dökülecek olan betonu kaldırabilecek şekilde dikmeler konumuş mu ve sağlamca montajı yapılmış mı
|
|
| Yazan : HASAN BARIŞIK |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
10.07.2005 |
|
.:: donatı ::.
donatı yağ ve çamura bulaşmışmı?
Donatı imalat analizlerini kontrol ediyormuyuz?
135 derece bükülen donatıda çatlak kontrolü yapıyormuyuz?
donatı çapını kumpasla ölçüyormuyuz?
sık donatıdan beton geçmesi için önlem alıyormuyuz?
bağ tellerinin yeterli bağlandığını ve kalitesini kontrol ediyormuyuz?
saygılarımla
|
|
| Yazan : TANER TUNCER |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
09.07.2005 |
|
.:: Tebrik ederim ::.
Tüp Geçit Gerçeği başlıklı yazıyı okudum, herkesin okumasını istediğim bir yazıı...
|
|
| Yazan : Gökhan Çepni |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
09.07.2005 |
|
.:: hayranlık uyandırıcı ::.
Bnu yapan kişi eminim sanat adına birşeyler doğurma sancısı çeken bir sürrealist olmalı kendisini taktir ettim
|
|
| Yazan : fırat |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
09.07.2005 |
|
.:: İNSAN OLALIMMM!!!!! ::.
Bu ülke adına genel bir degerlendirme yapıcakolursam; NE ACIDIR Kİ GÜCÜNÜ ZULÜMLE BİRLEŞTİRENLERİN, BARIŞI KAHPELİĞ ETESLİM EDENERİN HAYSİYETİ SESSİZLİĞE GÖMENLERİN TEPKİYİ SEYİRCİLİKLE ÖLDÜRENLERİN,UTANMADAN, SIKILMADAN,ÇIKARINI ONURUNA TERCİH EDENLERİN YAŞADIĞI BU ÜLKEDE,BENLİĞİMİZİ KAYBETME TEHLİKESİ İLE KARŞI KARŞIYAYIZ...YUKARIDA YAPILAN OLAY Bİ İNSANLIK AYIBIDIR,ŞİDDETLE KINIYORUM!
|
|
| Yazan : KÜRŞAT GÖREN |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
08.07.2005 |
|
.:: DIŞ CEPHE İLE İLGİLİ ::.
2 Blok halinde toplam 48 dairelik bir inşaatta başlayacağım. Dış cephe tasarımı hakında yardımcı olursanız sevinirim. Selamlar
|
|
| Yazan : SUAT BÜKÜN |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
04.07.2005 |
|
.:: ödev araştırması ::.
Gazi üniversitesi mimarlık 1. sınıftayım. Araştırma konum yığma sistem bana bu konuda döküman yollayabilir misiniz? Şimdiden teşekkür ederim.
|
|
| Yazan : Hilal ACI |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
04.07.2005 |
|
.:: Elestirilerimizi çözüme yönelik yapmalıyız ::.
Sevgili arkadaslarım,
Boyle sitelere hepimizin ihtiyacı oldugu gerçekken ve hata aramak ıstesek hepimizin şantiyelerınde bu ve benzeri hatalar bulmak mümkünken elestirilerimizi çözüme yönelık yapmamız daha dogru olmaz mı...
Iyi calısmalar...
Civilturk.com : Biz mühendislere yakışan bu bilinçli yaklaşım için Teşekkürler.
|
|
| Yazan : Murat Sengun |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
30.06.2005 |
|
.:: Alüminyum Doğrama ::.
Alüminyum doğramalar hakkında birim hacim ağırlığı ve birim fiyat listesi hakkında bilgi verebilirseniz sevinirim. Saygılarımla...
|
|
| Yazan : Alper Askay |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
29.06.2005 |
|
.:: Uygulama Kontrol 2 ::.
- Düşey taşıyıcı elemana çiroz bağlanmış mı?
|
|
| Yazan : CeM |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
25.06.2005 |
|
.:: hidratasyon ısısını önlemede sulama yöntemleri ::.
bu konular hakkında internette fazla bilgi bulamamamızın yanında bu gibi çalışmalara katkıda bulunduğunuz için öncelikle teşekkür ederim. ancak yapılan yada açıklanan tefferruatları biraz daha ayrıntılı açıklanırsa sevinirim. mesala günde 3 kez sulama yapılır denmesine rağmen bu sulamaların nasıl ve nezaman yapılacağı hakkında bir bilgi sahibi olamıyoruz ve gerek yabancı kaynakların gerekse türk mühendislerin bir öğrenci olarak bilgilerini anlatan kaynaklara sahip değiliz.Çalışmalarınızın devamını diler,biz mühendis öğrencilerine katkılarınızdan dolayı teşekkür ederim.
SAYGILARIMLA
|
|
| Yazan : altan karahacıoğlu |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
24.06.2005 |
|
.:: USTA HATASI ::.
GENELDE BÖYLE HATALAR DEMİR USTALARININ PROJEYİ DOĞRU OKUMAMASINDAN KAYNAKLANIYOR.
NE ACIDIR Kİ DEMİR BAĞLANIRKEN VEYA KALIP KURULURKEN İNŞAAT MÜHENDİSİ GELİP KONTROL ETMİYOR, ANCAK HERŞEY BİTTİKTEN SONRA GELİP BAKIYOR VE BU SORUNLAR ORTAYA ÇIKIYOR.
|
|
| Yazan : HARUN REŞİT BULUNTU |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
21.06.2005 |
|
.:: Harika bir kaynak ::.
Henüz okulu bitirememiş bir inşaat mühendisi adayı olarak sizler gibi değerli büyüklerimizin gerçekten büyük fedakarlıklarla hazırlamış olduklarına inandığım bu kaynağın bana hem sınavlarımda hemde ileride ki meslek hayatımda çok faydalı olacağına inanıyorum.
|
|
| Yazan : Onur YÜCEL |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
21.06.2005 |
|
.:: Tebrik ::.
Uluslararası çalışmalarda seramik ,boya ve detay uygulamaları hakkında yeterli akademik çalışma bulunmamaktadır. Oysaki tüm evlerde uygulaması vardır. Konuya değişik bir bakış açısı getirdiğinden Murat arkadaşımızı tebrik eder, daha nice güzel çalışmalarının devamını dilerim.
|
|
| Yazan : Emrullah Cihad IŞIK |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
14.06.2005 |
|
.:: KOLONSUZ İŞ MRK HK. ::.
Sayın Erdinç Bey,
Adı geçen bina iş merkezi olmasından dolayı ara katlarda araçların geçişine izin verecek düzenlemeler olması gerekmektedir. 5,00 m açıklıkta araç manevra yapamayacağı için araçların girmesine müsaade etmek için bu aksa denk gelen kolonlar mimari ve statikçi işbirliği ile inşaat aşamasında (projelerde göstererek) statik projede o kısımlarda kolonlar dikkate alınmayarak çözülmüştür. Üst kattaki görülen kolon ise, kolon olarak değil, alt kattaki kirişe yük aktaran bir eleman görevi görmektedir. Yukarıdan gelen yükü taşıyan kirişler ise gelen yükü taşıyacak kapasitede boyutlu kesitler seçilmiş ve o özelliklere göre donatıları konmuştur.
Bu konuda sonradan araştırma yapmış değilim, sadece o binanın projelendirme aşamasında baştan sona çalıştım.
Durumu bilgilerinize sunar, çalşmalarınızda başarılar dilerim, saygılarımla.
İsmail SAKA
Civilturk.com: Zaman ayırıp bu değerli bilgileri bizimle paylaştığı için İsmali Beye teşekkür ederim.
|
|
| Yazan : İsmail SAKA |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
11.06.2005 |
|
.:: ne saçmalık! ::.
bu imalatın bir saplama kirişte yapılıyor olması daha acı olsa gerek.
bir de şu çarptı gözüme donatı gönyelerinin sabitlemesi yapılmıyor mu bu imaltta .biz imalatlarımızda donatı gönyelerini daima sabitliyoruz mutlaka bağlatıyoruz. umarım eski donatılar kaldırılıp kiriş normal kesitine ulaşmıştır.
|
|
| Yazan : Ertan KARAKAYA |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
11.06.2005 |
|
.:: acele edilmemeli! ::.
henüz denetim yapıldığı söylenmemiş resim ise denetim anında çekilmiş beton da dökülmediğine göre büyük bir sorun yok. kaldı ki resmin burada yayınlanmış olması geç kalınmadığı anlamına geliyor bana göre kusura bakmayın ama meslektaşlarımı savunacağım denetim yapan şantiye şefi veya fenni mesul arkadaş an ve an demircinin başında bulunamıyor yada iş için alınan paralar buna müsaade etmiyor ama bence buradaki hatalı imalat düzeltilmiştir böyle bir açığı görmek için mühendis olmak bile gerekmez.Sonuç olarak Denetleme işi koloy lakin karşılığı alınmalı kelepir iş yapmak zorunda çoğu mühendis para kazanmak ve hayatta kalabilmek için doğal olarak ta onsuz yapılan bir imalattta bu şekilde oluyor.iyi denetleme zaman demek zaman ise karın tokluğu ile geçer.
|
|
| Yazan : Ertan KARAKAYA |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
11.06.2005 |
|
.:: komik gerekçe ::.
duvara genleşme payı da bırakmış olabilir bildiğiniz üzere duvar ustaları işi ucuza aldı ise bir şekilde doğru bildiğini ıspatlamak üzere böyle bir açıklama ile karşınıza çıkabilir hangimiz duvar örülürken işin başında oluyoruz ki maalesef bu tür imalatlar karşımıza çıkıyor:)
Saygılar
E.KARAKAYA
İnşaat Müh.
|
|
| Yazan : Ertan KARAKAYA |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
10.06.2005 |
|
.:: uygulama kontrol ::.
1- Kiriş ve kolon etriyeleri dört köşeden bağlan mışmı?
2- Kaset döşemede kiriş birleşimlerinde çapraz donatılar yerleştirmiş mi?
3- Donatı bindirme boyları proje ve yönetmeliklere uygun mu?
4- Etriye kancaları 135 derece yapılmış mı?
5- Kiriş etriyeleri: kiriş yüksekliğinin 2 katı mesafede sıklaştırılma yapılmış mı?
|
|
| Yazan : FERHAT HAKAN YILDIZ |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
04.06.2005 |
|
.:: GÜÇLENDİRME ::.
Orta katlardan yukarıya kadar yapılan bu güçlendirmeler binanın temeli açısından bir sorun teşkil edermi? dolayısıyla bu yapılan güçlendirmeler ne derece sağlıklı? TEŞEKKÜRLER...
Civilturk.com : Güçlendirme projeleri yapının bir bütün olarak analizinin ardından imal edilen projelerdir. Özel durumlar dışında Temelden çatıya kadar bütünsellik içerisinde güçlendirme imalatları yapılmaktadır.
Orta katın güçlendirilip te alt katlarin güçlendirilmemesi enderdir.
Özel durum Örnek : Hasar görmemiş binada yapılan analizlerde orta katta çıkan bir sorundan dolayı diğer katlarda proje dayanımını sağlayan beton bir katta bu mukavemet değerini sağlamıyorsa ya da bir kata ozgu kesitlerinde bir hata sozkonusu ise bu durumda sadece o kat için güçlendirme yapılabilmektedir.
|
|
| Yazan : Mustafa TURHAN |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
04.06.2005 |
|
.:: su verme ::.
Aldıgımız slamp degerlerinde k4 olması gereken beton k3 degerlerini veriyorsa buna su ilave etmenin sakıncası var mı?
zira s5 betonlarda yolda betonun dökülmemesi için zaten k3 kıvamında yapılıp santiyeye gönderiliyor. Buna beton santrali acısından bakıldıgında ne kadar etik? daha da acık olarak beton santrallerinde c30 betona konulması gereken diyelim 130 lt su yerine 80-90 lt su koymakla su cimento oranı düşmüyormu? dolayısıyla bu betona santiyede su vermek ne kadar sakıncalı?
Civilturk.com: Şantiyede slumptaki bu tür ayarlamalar için Beton mikserleri yanlarında Kimyasal Katkı Maddeleri getirirler,(Tanınmış firmaların mikserlerinde herzaman bulunur, Getirmeyenler içinse santralden talep edildiğinde en kötü ihtimal 2. mikserle şantiyeye ulaştırılıyor.) Bu katkılar betonun mukavemetini düşürmez ancak priz ve mukavemet süresini ileri atabilir.Mesela 28 günde ulaşacağı dayanıma 35 günde ulaşır.Bu durumda büyük açıklıklarda kalıp söküm süresine dikkat etmek gerekir.
Şantiyede betonun suya ihtiyacı olsa bile bu miktarı tesbit edebilmek çok zor olduğundan ,bu riske girmek tehlikelidir.İstenen kıvam ayarlaması ise katkı ile yapılabildiğinden buna gerek de yoktur.
Maksimum katkı miktarı: 1m3 beton için 1.5 kg katkı kullanılmalıdır.(Şantiyede Miksere Maksimum Çimento ağırlığının %0.5 i kadar katkı konabilir.)
http://www.yks-yapkim.com/MBTturkey/Products/Category_01/RHEOBUILD®+REDOZ+N.htm
|
|
| Yazan : ali keyik |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
28.05.2005 |
|
.:: Gerçek Acıdır. ::.
Evet arkadaşlar gerçek acıdır.İnanın ki kalas holding gibi düşünenler var bu devirde ve olacakta ilerde de hiç kuşkusuz bizim yapmamız gereken çevremizi bilinçlendirmek.Doğruları anlatmak en azından bu gibi insanların ve kurumların sayısını düşürürüz hiç değilse herkese iyi çalışmalar kolay gelsin.
|
|
| Yazan : A.Ercan YILDIRIM |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
26.05.2005 |
|
.:: tecrübe ::.
genelde proje yapım esasında bir inşaat mühendisi bütün olasılıkları değerlendirmesi mümkün olmamakla beraber diğer bölümlerle (geoteknik ve jeofizikciler) kordineli çalışmamasından dolayı yapılarımızda beklenmeyen durumlar ortaya çıkabilmektedir. Deprem yönetmeliğimizde bu konularda bana göre eksiktir. genelde bu hatalar temel alanı büyüdükce daha fazla görülmektedir. mesela istinat duvarlarında uzunluk artıkca zemin davranış şekli bütün yerlerde aynı almamakta ve yapılan zemin etütleri ne olursa olsun mühendislerimizce etüt sonucunda zeminin kritik bölgesine göre yatak katsayısını, zemin türünü vb özelliklerini almakta. Fakat gözden kaçan nokta deprem anında zeminlerin farklı davranacağı ve yapılan deplasmanların aynı olmayacağıdır. örnek olarak zemin gevşek çakıl, kum, kil olduğu yerde deplasman fazla iken biraz ötesindeki zemin kaya olabir ve deplasman az olur. bu yüzden yukarıda görüldüğü gibi istinatta kırılmalar meydana gelir. zeminde beklediğimizden fazla deplasman, istinata gelecek kesme kuvvetleri ve doğrultusuna dik gelecek momenler ile hesaplanan buyuna donatıları ve etriyeleri akma liitinin çok üstünde bir değerle karşılayabilir. buda istemediğimiz bir durumdur.
|
|
| Yazan : Murat Çevikbaş |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
26.05.2005 |
|
.:: sl ::.
yönetmeliğimizde verilen min donatı aralıklarıproje üzerinde normal düzeyde düşünülebilirken yapım esnasında zoluklarla karşılaşılabiliyor.
Genelde mimari boyutlardan dolayı kesit büyütülmesine gidilip, kesitteki donatı yüzdesi küçültülemiyorsa proje mühendisleri kullandığı beton sınıfını yükseltilerek donatı sıklığı düşürülebilir. yada projecilerimize biraz daha iş düşerek kullanılan donatı çapını yükselterek yapıyı çözüp sonra düşük alarak yapıyı tekrar çözüp optial donatı aralığını yakalamakla çözüm yapmalıyız. Zaten hepimiz bilgisayar proğramı kullanıyoruz ne kadar zamanımızı alır ki bu işlem bizim. birde beton dökümünde hernekadar çoğu malzemeci karşı çıksada katkı maddelerine bence koyulmalıdır. çünkü malzemecilere göre katkı maddesi betonun mukavemetini düşürdüğü öne sürülmektedir. ama bana göre betonun iyi yerleşmesi ve istediğimiz adelansı sağlaması , betonun mukavvemetinin yüzde 2 yada 3 düşmesinden daha önemlidir. birde vibratörü mutlaka kullanmalıyız donatı aralığı fazla olsa bile vibratörün amacı betonu yerleştirmek olduğu kadar mikser den gelen betonun homojenliğini düzenlemektir.
|
|
| Yazan : inşat müh. murat çevikbaş |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
23.05.2005 |
|
.:: DEPREM FİRMA İSMİ ALABİLİRMİYİM ::.
Depreme dayanıklılık testi yapan firmalar konusunda nereden bilgi alabilirim.
Mümkünse firma isteyebilirmiyiz?
|
|
| Yazan : Serhat OĞUZ |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
23.05.2005 |
|
.:: JET GROUT ::.
Jet Grout hesaplama yöntemi ile ilgili hesaplama örneği gerekli.
Saygılarımla.
Cengiz Akyol
|
|
| Yazan : Cengiz Akyol |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
22.05.2005 |
|
.:: Hayatımız ne kadar önemli. ::.
Arkadaşlar gerçek şu ki biz sadece belki kendi çocuklarımıza bilinçli olanlar anlatabiliyor ama ya o hiç bir bilgi aktaramayan ailelerin çocuklarına nasıl aktarabiliriz bunu düşünmekde yarar var diyorum.
Okullarda bence inşaat dersi konmalı binaların nasıl olması konusunda en azından büyüdüğünde tercih ederken derslerde gördügü yapı denetimin ne anlama geldigini çelik bina ne demek oldugunu kampanya başlatılmalı bence başka projelerde gelişdirilebilir. insanlar kendilerini yetişdirmeli eğitim sadece okulda olmamalı pratik olarak binalar gezdirilmeli ilköğretimden başlamalı inşaat dersleri ve diğer mekanik dersler konu olarak olmasada görsel olarak CD ortamında ve yapılan inşaatların uygun olarak yapılanların örnek binaların gösterilmesi ve Gecekondu semtinde oturan bir çocuk hayalinde böyle bir bina yapan mühendis olmayı hayal edebilmeli,Gördügünü yani görmüş oldugu çarpık yapılaşmayı hayellerinden silmeli evim olsun da nasıl olursa olsun dememeli,Sevgiler arkadaşlar başarılar dilerim. Siteniz ve animasyonunuz çok güzel olmuş.
|
|
| Yazan : Ahmetsafa |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
17.05.2005 |
|
.:: sorumluluk ::.
öncelikle demircileri eğitelim demek çok kolay . bi defa şantitede çalışan mühendislerin her konuda bilgisi olması gerekli. r esimde gördüğümüz şantiyede gerçekten sorumluluk sahibi mühedisler yada ustalar olsa böyle sorunlarla karşılaşmayız. ÇÖZÜM : 1- YAPILARI DENETLEYEN FİRMALARI DENETLEMEK.
2- HER PARASI ÇOK OLANI MÜTEAHHİD YAPMAMAK YADA MÜHENDİS MÜTEAHHİD DEVİRİNİ YARATMAK. 3- BİR DAHA BU İŞİ YAPAN USTAYA KESİNLİKLE BİR İŞVERMEMEK.
|
|
| Yazan : sebahattin aydemir |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
17.05.2005 |
|
.:: çözüm ::.
Eğer yapının güvenliği açısndan projede çok sık donatı gerekiyor ise . yapılacak tek şey çok küçük boyutlarda ince agrega kullanmak bunun yanında betonumu yüksek derecede workabiliteye sahip olmasını sağlamak , fakat mukavemeti düşük olmamalı , bunun içinse beton katkı maddeleri kullanmalıyız . ( hava sürülleyici veya akışkanlandırıcı )
|
|
| Yazan : sebahattin aydemir |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
17.05.2005 |
|
.:: GERÇEKÇİLİK ::.
İnsan gerçek olmak için okadar yalancı oluyorlar ki anlatmaya değer elbette yapılan işler hakkında herkes bir satır yazı yazsın bakalım ne kadar gerçekler konuşacak kagıtlarda bir gün rüya gördüm okadar derindiki uyku uyandım ama halanda uyuyordum belkide hiç uyumamıştım ne kadar gerçektir ki bu bazen işlerimizin yoğun olduğu süreçlerde kişileri fazla dinlemeyiz gelip geçeriz boş sokaklardan size burdan birşey çıkarmıyacağım beklemeyin ama uyumayın yada uyuyo numarası yapmayın yapılar,insanlar ve araziler bizleri bekliyor bırakın benlik senlik kavgasını çıkarın at gözlüklerini sarılın rapido kalemlerine sarılın mala ve kureklere AMERİKA bizden ne kadar üstün olabilir ki.....
|
|
| Yazan : ali özduran |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
17.05.2005 |
|
.:: Kıvam Sınıfları ::.
Betonun işlenebilme özelliği kıvamı ile tayin edilebilmektedir. Kıvam, betonun kullanım yerine (kalıp geometrisi, demir sıklığı, eğim), betonu yerleştirme, sıkıştırma, mastarlama imkanlarına ve işçiliğine, şantiyede beton iletim imkanlarına (pompa, kova) bağlı olarak özenle seçilmesi gereken bir özelliktir. Beton Standardı TS EN 206’da 5 kıvam bulunmaktadır. S1, S2, S3, S4 ve S5 sembolleri ile tanımlanan bu kıvamlar çökme (slump) konisi deneyi ile ölçülmektedir.Hazır betonda şantiye teslimi kıvam, taşıma süresi ve beton sıcaklığına bağlıdır. Taşıma süresi kıvamı etkilemekte, süre uzadıkça ve hava sıcaklığı yükseldikçe santraldan şantiyeye kıvam kaybı artmaktadır. Bu kıvam kaybının betona su verilerek dengelenmesi mukavemeti düşürmektedir.
Slump (Çökme) Deneyi yapılırken ; Slump hunisi düz bir zemine konur. Standart slump hunisi üç eşit kademede doldurulup, her kademede 25 kez standart şişleme çubuğuyla şişlenir. Huni tamamen dolunca üst yüzeyi mala ile düzlenir. Huni yavaşça yukarı doğru kaldırılır; bu sırada taze beton kendi ağırlığıyla çöker.Şişleme çubuğu huninin üzerine konur ve çöken betonun üst seviyesinden çubuğun altına kadar olan mesafe ölçülür. Bu uzunluk, tazebetonun çökme (slump) değeri olarak adlandırılır.Beton yerleştirme işlemi sırasında vibratör kullanılması kaçınılmazdır. "AFET BÖLGELERİNDE YAPILACAK YAPILAR HAKKINDA YÖNETMELİK" de vibratör kullanmadan beton dökümü işlemini yasaklamıştır. Şişleme, tokmaklama v.b. elle sıkıştırma usulleri, yalnızca vibratör kullanımıyla beraber, yardımcı usuller olarak kullanılabilir.
Betonu Taşınması Sırasında Kıvam Kaybının Muhtemel Nedenleri
Betonun yalancı priz yapması. Bunun önüne karıştırma işlemine devam edilerek geçilebilir. Uzun taşıma mesafeleri. Yol boyunca beton priz almaya başlayabilir.Karışım suyu da buharlaşabilir. Dökümden önce aşırı karıştırma süresi, Sıcak hava şartları
Özellikle inşaat sektöründe beton işçiliğinde bilinç ve eğitim düzeyi düşük olduğundan taşıma, yerleştirme ve mastarlama işlemlerinin kolaylığı açısından 18 - 22 cm çökmeli, çok akıcı kıvamlı beton kullanma, bu amaçla da şantiyede hazır betona su verme eğilimi çok yüksektir. Bu eğilimin mukavemet düşürücü zararlı sonucunu yok etmek için Türkiye Hazır Beton Birliği Yönetim Kurulu bir karar alarak üyelerine şantiye teslimi beton kıvamını S4 düzeyinde (çökme >16 cm) tutmalarını tavsiye etmiş, bunu yaparken su/çimento oranına (dolayısıyla mukavemete) dikkatlerini çekmeyi de ihmal etmemiştir. Bu konuda bilgilenen ve bilinçlenen müşteriler S4 kıvamlı beton sipariş vermektedir.
|
|
| Yazan : Erdinç Özkara |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
09.05.2005 |
|
.:: binayı ters çevirelim ::.
problemi halletmek icin eniyi cozum binayı ters cevirmektir .
saygılar
|
|
| Yazan : erhan |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
09.05.2005 |
|
.:: ::.
Sitenizi ve sayfaları çok beğendim. Öğrencilik ömrün sonuna kadar devam eder, bu sebeple benim sizlerden, sizlerinde benden öğreneceği çok şey olduğunu bilerek çalışmalarınızda başarılar dilerim. Saygılarımla
|
|
| Yazan : emin durmuş |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
09.05.2005 |
|
.:: teşekkürler ::.
bir inşaat mühendis adayı olarak verdiğiniz bilgilerin konuya uzak vatandaşlar üzerinde etkili olacağından eminim ve bu konuda teşekkür ediyorum.ülkemizde birçok alanda olduğu gibi bilgilendirme alanında da eksikler olduğunu görmek gerçekten çok acı insanlar depremlerden sadece korkmakla yetiniyorlar uzun araştırmalar yapmadan bilgi almaları ise neredeyse imkansız çünkü inşaat piyasası paralı ama üniversite mezunu olmayan mütahitlerin elinde ve rüşvet almış başını gitmiş ses çıkartmak şurada dursun işinizi yaptırmak için mecbur hale getirilmişsiniz. yani insanlarımız beton ağırlıkların içinde oturuyorlar her an başlarına yıkılabilecek olan ölüm evlerinde.bilgilendirmeye ve daha etkin olmaya çalışmalıyız.tekrar teşekkürler!
|
|
| Yazan : alper kagan |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
08.05.2005 |
|
.:: İZLEMLER VE ARAŞTIRMA ÖZGÜRLÜĞÜ ::.
Bizler karbeyaz soğutma çalışanları olarak inşaat ve diğer yapı donanımlarda bilgilenmesi ve araştırmacı olmaları gerekmektedir. Böyle bir sitede birlikte biz çalışan ,üreten, yönetenler olarak birleşke kurmamız gerekiyor yorumlara ve bilgi alışverişine açık olarak sizleri yeni açılacak olan sitemizde ağırlamak sorunlarınızı vede uygulamalarımızı konuşmak isteriz ... İyi çalışmalar...
|
|
| Yazan : karbeyaz çalışanları |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
08.05.2005 |
|
.:: selam ::.
Böyle bir sitede yer almak istiyorum uldağ universitesi öğrenisiyim sizlere yeni ve taze bilgilerle geleceğim saygılar..
|
|
| Yazan : ali özduran |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
06.05.2005 |
|
.:: ZOR ADAM OLURUZ. ::.
ÇIKAR UĞRUNA BAKKALA-ÇAKKALA, BERBER BİLE MÜTEAHHİTLİK İZNİ VEREN, MÜHENDİSİNİ KORUMAYAN TAM TERSİNE KALFALARIN" ABİ MÜHENDİSE GİTME O SANA FAZLA HESAP ÇIKARIR, SENİ ZARAR ETTİRİR" MANTIĞINI HALEN DAHA UYGULATAN, BERBERLİK YAPMAK İÇİN BİLE "USTALIK BELGESİ" İSTENİRKEN İNŞAAT YAPINI HER ÖNÜNE GELENİN YAPMASINA İZİN VERİLEN BİR ÜLKEDE BUNLAR NORMAL OLUYOR. SONADA BUNLARI GÖRMEDEN,UTANMADAN SIKILMADAN AB. GİRMEYE ÇALIŞIYORLAR. SONUÇ ORTADA SİZCE ALIRLARMI ???
|
|
| Yazan : SELAHADDİN IŞIKLI |
|
| .:: Arastirmaya Git > |
02.05.2005 |
|
.:: Yapı Ruhsatında İdareye Verilmesi Gereken Belgeler ::.
1. Yapı denetim firmasının izin belgesinin noter tasdikli sureti
2. Bakanlıkça tastikli bilgi formu aslı,
3. Yapı denetim firması ile yapı sahibi arasında yapılan sözleşme,
4. Yapı denetim firmasının yapı denetimini üstlendiğine dair taahhütname,
5. İdarenin açmış olduğu yapı denetim hesabına yapı denitim hizmet bedelinin ilk taksidi yatırdığına dair makbuz (Aslını ibraz etmek kaydı ile süreti)
6. Mal sahibince yapının müteahhitliğinin üstlenildiği takdirde;
a-Ticaret odası kaydı.
b-Vergi mükellefi olması
c-Yapı müteahhitliğinin üstlenildiğine dair noter tasdikli taahhütname istenilecektir.
d-Müteahhitler odasına kayıtlı olduğuna dair belge
7. Tüm proje müelliflerinden büro tescil belgesi
8. Proje denetçi mimar veya denetçi inşaat mühendisi tarafından imzalanacaktır.
9. Proje imar uygunluğu açısından idareden ön izinden geçecek ve ruhsat alımına esas yap inşaat alanı belirtilecektir.
10. Yapı denetim kurulunca uygunluğu onaylanmamış projeler kabul edilmeyecektir.
11. Ruhsat talebinde bulunan yapının tebliğdeki gruba uyup uymadığı, yapı denetim parasının yatırılıp yatırılmadığı kontrol edilir.
12. Zemin ve temel etüd raporu hazırlanacak. (Jeo teknik rapor olacak ve temel sisteminin bu rapora uygunluğu tespit edilecektir.)
13. Proje ısı yalıtım yönetmenliğine uygun olacak
14. Labaratuar deneyleri raporlarına, kesinlikle yapılan ait bilgisayar çıktısı eklenecektir.
15. Ön izin için avan projesi getirilecektir.
16. Tüm projelerde oda onayları yaptırılacaktır.
17. Yapı sahibi ile yapı müteahhidi arasında yapılan sözleşmenin bir süreti getirilecek.
18. Tüm mimar ve mühendislerin Büro Tescil Belgelerinin fotokopisi
19. Belediyemizden alınacak olan Büro Tescil Belgesinin fotokopisi
20. Tapu fotokopisi, Tapu kaydı ve Kadastro çapı
21. Belediyemiz Harita Müdürlüğünden %50 parselasyon kararı ve Emlak Müdürlüğümüzde arsa beyan değeri
22. Yapı ruhsatı için dilekçe
http://www.sehitkamil-bld.gov.tr/yapiruhsati.htm
|
|
| Yazan : Erdinç Özkara |
|
|
